Добрый день, коллеги!

Министерство промышленности и торговли благодарит лично Ольгу Николаевну и коллег из Госдумы за то, что столь важные вопросы, актуальные именно сейчас, подняты и вынесены на наше обсуждение. Также хочется отметить, что важно обсудить проблемы обеспечения, вспомогательного обеспечения, таких серьезных программ еще до того, как они сформированы даже на уровне концепции. Потому что количество противоречий и количество мер, которые нужно преодолеть, очень серьезное, и аргументы, ограничивающие развитие такой программы, тоже заслуживают серьезной экспертной оценки.

Мы с Ольгой Николаевной при нашей первой встрече обговорили работы, и мне кажется, следует сразу заявить один важный принцип: самое страшное в таких обсуждениях это самообман и эмоции, поэтому предлагаю сразу всем настроиться на деловой лад, даже если аргументы не совпадают с нашей с вами концепцией, которую мы будем приводить специалистам, все равно серьезным образом будем их изучить, не отбрасывая в сторону. Потому что практика последних лет развития региональной авиации показывает, что, к сожалению, быстрые и легкие решения приводят к тому, что на региональном уровне происходит непонимание наших законодательных посылов, как следствие - неэффективность государственной поддержки и не клиентоориентированность наших программ.

Мы подготовили доклад в Министерстве промышленности. Хочу представить вам нового руководителя департамента авиационной промышленности Хакимова Равиля Рашидовича. Он имеет личный глубокий производственный опыт. Мы в министерстве очень рассчитываем на то, что предметность производства программы обеспечения всей государственной политики в части развития авиации будет реализована, и возлагаем это на него.

Теперь непосредственно про задачи. Коллеги сформулировали для меня тезисы таким образом, чтобы я перечислил объемы финансирования и типы гражданских судов, которые мы запустили. Но я бы хотел начать не с этого. Как законодатель с семнадцатилетним стажем, предлагаю вам все-таки, для начала, обсудить, какие законодательные необходимости у нас существуют. На мой взгляд, их три, для того, чтобы региональная авиация задышала.

Первое - это проект, который министерство финансов разместило сейчас в открытом доступе для оценки своего регулирующего воздействия. Это предложения по заданию трех вице-премьеров нынешнего правительства: Игорь Иванович Шувалов, Дмитрий Олегович Рогозин, Аркадий Владимирович Дворкович. Они предложили и поручили Минфину с остальными министерствами за 10 месяцев разработать проект документа об обнулении ставки налога на добавленную стоимость для гражданской авиации и всей совокупности деятельности вокруг. Это ключевой документ, потому что у нас на законодательном уровне есть прецеденты. Мы видим, как подобные решения стимулируют судостроение, как они стимулируют космическую отрасль, поэтому в этой части для нас очень важна экспертная оценка. Прошу на сегодняшнем совещании серьезнейшим образом отнестись к этому документу, потому что дискуссия должна быть серьезной. Мы понимаем, что именно эта задача сбалансирует внутренний рынок с точки зрения внешней и внутренней закупки. Как вы знаете, иностранные самолеты поступают в РФ по процедуре временного ввоза, нет НДС, и имеют ряд существенных преимуществ по отношению к национальному авиастроению. Мы считаем, что базово, и просим нас в этом поддержать, условия должны быть выровнены и нормализованы.

Вторая ключевая задача, которую министерство видит перед собой в части взаимодействия с вами и обеспечения и регулирования - это развитие лизинговой деятельности. Мы видим, что региональные компании не в состоянии самостоятельно проводить свою закупочную деятельность. Подобные инвестиции ни одной компании не по плечу. Государственная поддержка, в данном случае в части докапитализации этих компаний, невозможна, потому что естественным образом тренд последних десятилетий, что они должны быть частными, не может быть изменен. При этом государство создает свою государственную транспортном-лизинговую компанию и мы видим, что очень важно для законодателей, как трансформируется наш базовый принцип. Если при обсуждении новой редакции Гражданского кодекса мы тогда решали: лизинг это за финансовый инструмент или арендный инструмент? Гражданский кодекс закрепил тогда это как арендную деятельность. То сейчас мы видим подтверждение этому, потому что практически 100% воздушных судов, которые компании берут в лизинг, возвращаются лизинговой компании, что является ярким примером того, что законодатель сделал осознанный и правильный выбор. Но мы видим, что простой подход к лизингу, как к аренде, уже тоже не совершенен. Многие компании просят рассмотреть трансформацию законодательства таким образом, чтобы превратить лизинг в дополнительную услугу. Потому что сейчас, вы знаете, производители иностранных воздушных судов, для самого самолета и для двигателей, дают возможность кастомизации для потребителя вопросов таким образом, чтобы потребитель сам выбрал двигатель, а как следствие и систему дополнительного финансового привлечения к своему самолету. То есть под региональный рынок, под своего покупателя, международные компании отстраивают сразу несколько лизинговых потоков для того, чтобы эффективность их экономики полностью соответствовала требованиям рынка. Мы видим это и в эксплуатации российских судов, в требованиях наших иностранных заказчиков. И мексиканские заказчики в первую очередь об этом говорят, и ирландские. Поэтому здесь нам требуется весьма серьезный разговор вместе с Минтрансом. Это наша совместная задача для того, чтобы обеспечить весь процесс лизинговой деятельности всеми современными регулятивными возможностями. Безусловно, это очень жестко связано с заданием Правительства. Потому что мы видим, что в других сферах деятельности есть лизинговые компании, которые формально таковыми не являются, и создают инструменты при недостаточному регулировании для всевозможных схем. Конечно, нам нужно разделить эти две позиции, но если мы жестко введем лизинговую деятельность в регулирование через создание дополнительных страховых ответственных фондов по принципу банковской деятельности, то мы понимаем, что никакая региональная компания такой лизинг не потянет, и никогда такой самолет просто в обслуживание не возьмет. Общий тренд, безусловно, должен быть сохранен на то, чтобы для конечного потребителя кресло-километр в тарифе должен серьезным образом падать. Мы не видим оснований для того, чтобы эти перевозки были обеспечены в ближайшие пять лет высокой покупательной способностью, поэтому на это и нужно рассчитывать.

Ну и третье уже на стыке Минтранса, Минпрома, я про Минфин и Минэк не говорю, мы все делаем совместно с коллегами, безусловно обеспечивая их всей необходимой информацией. Третье - это стык с региональными властями. Абсолютно правильно сказала Ольга Николаевна, сегодня еще одним из законодательных барьеров, неразрешенных вопросов является наземная инфраструктура. Очень часто под развитие или под раскатку регионального маршрута собственники аэродромной сети или просто инфраструктура вокруг выкатывают региональным компаниям такие платежи за обслуживание, что, безусловно, стартовать компании с развитием своей региональной сети, даже со всеми остальными условиями поддержки государства, будет достаточно затруднительно.

Ну и четвертая тема, которая обсуждалась уже несколько раз - у нас есть достаточное количество судов, которые амортизированы с точки зрения стоимости, понятны с точки зрения обслуживания, но, к сожалению, не обладают той топливной эффективностью, которая требуется современным судам. Соответственно нужно отдельно проработать вопросы обеспечения государственной поддержки, может быть даже внести какие-то вопросы на обсуждение при принятии стратегий, ключевых стратегий, которые планируются на 2018 год, чтобы обязанности государства в части обеспечения мобильности и доступности были бы снабжены серьезными экспертными оценками, в том числе и в части изменения законодательной и нормативной базы в целом.

Теперь очень коротко пройдусь по типам воздушных судов, которые поддержаны в той или иной форме государством за последние периоды и которые курирует Министерство промышленности и торговли.

Первое и базовое, здесь присутствует директор ФГУП «СибНИА» Владимир Евгеньевич Барсук, у нас безусловно серьезнейшее отношение к развитию семейства ТВС: ТВС-2МС - ремоторизированный самолет Ан-2 и ТВС-2ДТС . Сегодня будет совещание с S7, чтобы создать государственно-частное взаимодействие для того, чтобы новый самолет (ТВС-2ДТС) с улучшенными характеристиками стал основой региональных перевозок, как когда-то в предыдущей системе работал Ан-2.

Вторая часть это, конечно же региональный самолет L-410 . Вы все знаете, у нас серьезнейшая программа по локализации производства на территории Уральского завода гражданской авиации. Они выполняют достаточно жесткий график. Мы считаем, что у нас есть все перспективы для того, чтобы развить этот самолет и довести локализацию до 70%. Специально не гружу вас цифрами. Равиль Рашидович если что даст конкретную цифру вам к каждому конкретному типу самолета.

Ил-114. Безусловно, эти работы возобновлены ОКБ им. Ильюшина. У нас есть с одной стороны, серьезные надежды, с другой - серьезные претензии к этой работе. Вот с Валерием Михайловичем Окуловым, непосредственно перед заседанием, мы опять смотрели, какая же форма и какое ТЗ на салон максимально будет соответствовать потребностям региональной компании. Потому что, еще раз повторюсь, региональные компании, мы видим, считают каждую копейку и излишняя нагрузка им не нужна. К сожалению, констатируем, что очень часто желание промышленности сделать более серьезный самолет, снабдить его более серьезными системами, приводит к излишним издержкам и несбалансированной амортизации для потребителя, поэтому здесь нам важно работать сообща.

Ил-112В. Безусловно, вы знаете, что сейчас реализуется на Воронежском авиастроительном заводе проект «Ил-112». Мы видим, что он может стать, в том числе, серьезной основой для развития грузопассажирских перевозок. Эту возможность нам упускать нельзя.

Sukhoi SuperJet 100. У нас стоит очень серьезная задача, и вы тоже это знаете, довести все так называемые «детские болезни», внедрить доработки в производство программу для того, чтобы улучшить его характеристики. Сразу скажу, непростые вели переговоры в Ирландии по поводу эксплуатации в Европе наших судов. Параллельно с этими переговорами было два случая отказа. Это было публично освещено. В очередной раз скажу: отказали-то системы, и отказывали системы точно такие же, как стоят на Boeing и Airbus. Ничего там особенного нет, поэтому сейчас наши надежды в основном на высокую степень организационных работ, которые проводит ГСС и ОАК по реструктурированию своей системы послепродажного обслуживания, жестко связывая КБ, производство, эксплуатанта, поставщика запчастей в одну единую сеть, которая была бы прозрачна как для потребителя, так и для собственника.

Sukhoi SuperJet 75. Безусловно, мы идем четко за требованием рынка. Сразу надо сказать, мы видим, что большая часть проблем Sukhoi SuperJet была, к сожалению, связана с тем, что изначально запроектированная машина на 75 кресел была потом доведена до 100-кресельного вида, и не базовый вид стал основной в производственной программе. Отсюда мы видим, что существует ресурсное перенапряжение агрегатов и комплектующих, вопрос ресурсного перенапряжения материалов. Нам требуется серьезная доработка и по предложению рынка, речь идет о том, что мы стремимся создать 75-кресельную машину под уже развитую инфраструктуру, о которой говорила Ольга Николаевна. Наши авиакомпании поддерживают эту историю, когда 75-кресельная машина фактически должна заменить Ту-134, соответственно работать в паре с МС-21 по старой схеме, т.е. Ту-134 - Ту-154. Именно это требование наши транспортные компании считают правильным и базовым, но еще раз повторю, работа очень непростая, потому что требования разнонаправленные. Для нас очень важно, чтобы мнения эксплуатантов были учтены, и дальше мы бы четко оценивали стоимость этих изменений, соответственно их стоимость потом в эксплуатации для временного владения судном.

Вертолеты Ми-38, Ка-62, Ансат, Ми-8АМТШ. Совместно Минтранс и Минпром запускают сейчас программу развития санитарной авиации, потому что мы считаем, что это должно стать драйверным потоком к развитию региональных вертолетных перевозок. Еще одно короткое важное для нас условие - мы понимаем, что виды авиационных работ для нас есть единственная надежда к развитию самостоятельных сильных небольших авиаперевозчиков в регионах. Поэтому для нас крайне важно таким образом составить возможность развития региональной авиакомпании, чтобы все, начиная от инфраструктуры, получения воздушных судов, эксплуатации, чтобы увидеть весь этот процесс в развитии. Потому что не всегда для авиакомпании вопрос использования той или иной техники является объективным. Нельзя закупить один вертолет, переучить под него специально два экипажа, потом это держать при том низком уровне заказов, который на сегодняшний день существует.

Большое спасибо за внимание.

(2)Заместитель министра промышленности и торговли РФ, Депутат Московской городской Думы 5-го созыва, Председатель комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию

«Биография»

Образование

С 1986 года работал на кафедре Московского авиационного института.
В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».

Деятельность

«Новости»

2 февраля 2018 г., AEX.RU – Назначены новые члены наблюдательного совета федерального государственного бюджетного учреждения «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского». Об этом говорится в распоряжении, подписанном премьер-министром правительства РФ Дмитрием Медведевым.

Распоряжение вносит частичное изменение распоряжения правительства Российской Федерации от 22 февраля 2016 г. № 276-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, № 9, ст. 1300).

Олег Бочаров назначен заместителем министра промышленности России

МОСКВА, 22 фев - РИА Новости/Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев назначил руководителя департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Олега Бочарова заместителем министра промышленности и торговли РФ, следует из опубликованного на сайте кабмина распоряжения.

«Назначить Бочарова Олега Евгеньевича заместителем министра промышленности и торговли РФ», - говорится в документе.

Женитьба» по-депутатски

Стать самым скандальным спектаклем этого сезона может гоголевская “Женитьба”, поставленная в Театре имени Маяковского. Речь идет, собственно, не о премьере, а об одном из представлений, которое артисты дали на… свадьбе. “Женитьбу” исполнили специально для вступавшего в законный брак вице-спикера Московской городской думы Олега Бочарова. Роль “свадебных генералов” устроила далеко не всех артистов театра. В частности, любимую всеми Евгению Симонову. Дело может дойти до того, что актриса покинет театр.
ссылка: http://www.compromat.ru/page_ 14162.htm

Единоросс Олег Бочаров клянется, что не участвовал к куршевельских олигархических забавах

Депутат Госдумы Алексей Митрофанов (ЛДПР) в ходе заседания в пятницу заявил, что ни депутаты Госдумы, ни сенаторы не были задержаны в Куршевеле в ходе спецоперации французской полиции. «Был задержан депутат Мосгордумы Олег Бочаров», — сказал Митрофанов на заседании Госдумы в пятницу после того, как ряд парламентариев попросил уточнить информацию о задержанных в Куршевеле.
ссылка: http://www.pravda.info/ kompromat/7727.html

СТАТЬ УСПЕШНЫМ ПОМОЖЕТ НАСТАВНИК

Кандидат педагогических наук, депутат Московской городской Думы и автор проекта «Успеть стать успешным» Олег Бочаров заметно волновался. Готовясь вручить сертификаты молодым наставникам, сказал, что чувствует себя, как тренер по фигурному катанию, ожидая результатов своих воспитанников.

В Европе участие в социальных проектах давно стало нормой, - поделился депутат. - Там, встречаясь, люди спрашивают не только, где ты работаешь, но и в каком социальном проекте принимаешь участие.
ссылка: http://moscvichka.ru/?p=8187

Профилактика социального сиротства

Как показывает практика, данные мероприятия очень познавательны для детей, Кроме того в муниципалитете Котловка сложилась добрая традиция — торжественное поздравление подопечных детей, состоящих на контроле в органе опеки и попечительства, с Днями рождения, с началом учебного года, в котором принимают участие руководители и сотрудники муниципалитета, депутаты муниципального Собрания, а также Депутат Государственной Думы Владимир Груздев и Депутат Московской городской думы Олег Бочаров, предоставляющие ценные подарки детям.
ссылка: http://www.mun-kotlovka.ru/ opekaipopechitel/opinform/ opinformlist_20.html

Успеть стать успешным

В самом начале, прежде чем представить своего компетентного гостя, напомню средства коммуникации: номер нашего студийного многоканального телефона – 730-73-70, наш сайт в Интернете – www.finam.fm , и для ваших SMS-писем короткий номер – 5533 – «я» – пробел – текст вашего письма, подписывайте только, пожалуйста, свои смс-ки. Все средства коммуникации к вашим услугам. И я с удовольствием представляю своего сегодняшнего гостя – это Олег Бочаров, депутат Московской городской Думы, член фракции «Единая Россия», руководитель проекта «Гражданская смена». Олег, добрый вечер.
ссылка: http://finam.fm/archive-view/ 2858/

Депутат Мосгордумы Олег Бочаров: «У нас много богатых людей. Дело осталось за «малым» — накопить богатство души»

В отличие от многочисленных теоретиков-экспертов по молодежной политике Олег Бочаров — ее практик. Он курирует два наиболее эффективных молодежных проекта: «Солнечный круг», оказывающий конкретную помощь детям с трудной судьбой, и «Гражданская смена» — нечто вроде школы для будущих активных и успешных граждан страны. Подробнее о проектах депутат Мосгордумы, член фракции «Единая Россия» Олег Бочаров рассказал корреспонденту «Известий» Юлии Игнатьевой.
ссылка: http://www.izvestia.ru/news/ 314233

Чиновники рассказали о новых границах Москвы

«Обмен» затронет 44 муниципальных образований Москвы и 45 - Московской области, все территориальные споры в данной области урегулированы, сообщают депутаты. «Вновь проведенная граница, и в картографическом, и текстовом, и координатном описаниях использует кадастровые участки, сформированные, согласованные, зарегистрированные и внесенные в реестр. Все вопросы в этой области урегулированы. Особенно в отношении Юго-запада столицы, где несколько садовых товариществ на протяжении последних лет не могли установить границы», - заявил председатель комиссии по государственной собственности и землепользованию Олег Бочаров («Единая Россия»).
ссылка: http://www.iarex.ru/news/ 17167.html

Москва сохранит контроль за использованием объектов недвижимости

По словам председателя комиссии МГД по государственной собственности и землепользованию Олега Бочарова (фракция «Единая Россия»), в ходе работы над законопроектом необходимо увидеть проблемы не только сегодняшнего дня, но и будущего, проблемы развития инспекции в условиях предстоящего присоединения к городу огромной новой территории.

«Поэтому мы должны взвесить все формулировки и понять, каким образом будет обеспечен контроль. В том числе на присоединяемых территориях. Конечно, мы не можем принимать закон на 2-3 месяца. Но мы не можем и оставить инспекцию без правового обеспечения на пять месяцев. Нам нужно серьезно поработать над поправками, чтобы все наши обязательства вошли в текст закона», — отметил Олег Бочаров.
ссылка: http://www.allmedia.ru/ newsitem.asp?id=917983

Принято постановление «Об утверждении Соглашения об изменении границы между субъектами Российской Федерации городом Москвой и Московской областью»

Депутат Олег Бочаров (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ») сообщил коллегам о том, что проект постановления был обсужден и одобрен на совместном заседании четырех комиссий Московской городской Думы: по государственной собственности и землепользованию, по перспективному развитию и градостроительству, по государственному строительству и местному самоуправлению, по законодательству.
ссылка: http://www.mosportal.ru/2/ i125_2271.htm

Молодежный гражданский форум «Я ЗА МОСКВУ» и подведение итогов проекта «Московские молодежные праймериз»

В мероприятии примут участие: председатель Московской городской Думы Владимир Платонов; руководитель Департамента семейной и молодежной политики города Москвы Людмила Гусева; первый заместитель Секретаря Регионального политического совета МГРО Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ», депутат Мосгордумы Виктор Селиверстов, заместитель председателя Мосгордумы, руководитель фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ» в МГД Андрей Метельский, депутаты Мосгордумы: Михаил Антонцев, Олег Бочаров, Ирина Великанова, Сергей Зверев, Степан Орлов, Кирилл Щитов; общественный деятель, актриса Мария Кожевникова; директор ГУ «ЦСА «Молодые москвичи» Сергей Смирнов, а также известные спортсмены и деятели культуры.
ссылка: http://smi2.ru/tigranata/ c934793/

Москва: принят новый закон о приватизации госимущества субъектами МСБ

Председатель комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию Олег Бочаров (фракция «Единая Россия») отметил, что принятые изменения направлены на повышение деловой активности субъектов малого и среднего предпринимательства столицы. Закон позволит обеспечить максимальную прозрачность приватизационных процессов, повысить экономическую и социальную эффективность использования городского имущества. Наконец, будут сняты некоторые ограничения для субъектов малого и среднего бизнеса в отношении использования арендованных помещений.
ссылка:

Заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров / Фото: Youtube.com

В рамках прошедшей в Москве «Транспортной недели» состоялась отраслевая конференция Региональная Авиация – системный элемент магистральной инфраструктуры. Одним из наиболее интересных стал доклад заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Евгеньевича Бочарова о том, что предложит отечественная промышленность гражданской авиации страны, и какие механизмы поддержки продвижения отечественной авиатехники будут использоваться, выдержки из которого мы приводим вашему вниманию.

Биографическая справка

Бочаров Олег Евгеньевич

Родился 18 июня 1968 года в Москве. В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция». С 1990 года занимал пост заместителя директора по производству в коммерческой структуре. С 1996 года - заместитель директора московской Службы спасения. Четырежды (в 1997, 2001, 2005 и 2009 годы) избирался в Московскую городскую Думу по одномандатному округу. С августа 2014 года по февраль 2017 года возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. 22 февраля 2017 года назначен заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Базовый региональный самолет - в качестве такового мы рассматриваем L-410 . Для нас очень важно, что Минпромторг и Минтранс выступают единым фронтом. Компания ГТЛК является основным финансовым оператором этой программы. Мы понимаем, что даже в таком тяжелом секторе региональных перевозок нам нужно готовиться к трансформации. Будем переходить от продажи самолетов и основных агрегатов к продаже услуг. Это правильный уровень оценки зрелости готовности взаимодействия между промышленностью и эксплуатантом.

Базовый региональный самолет - L-410 / Фото: Sdelanounas.ru

У нас уже сертифицированы поплавковые шасси для L-410. Самолет произвел взлет/посадку даже по более укороченной дистанции. Мы безусловно продвигаемся в направлении того, чтобы наши жители в регионах получили комфортный продукт, чтобы в любых погодных условиях, на любых полосах получать надежную услугу. Одновременно ведутся работы по сертификации лыжных шасси. Буквально сегодня по телемосту мы показали президенту страны первый выпущенный на УЗГА (Уральский Завод Гражданской Авиации) самолет, производство которого локализовано в России. Сборочный цех площадью 12,5 тыс. кв. метров позволяют нам говорить о том, что мы подтверждаем серийность выпуска L-410 до 20 самолетов в год.

Также есть радостная новость - мы посчитали цену импортозамещенного бортового оборудования. Оно по качеству серьезно выше того что предлагает Tales, и впервые для КРЭТ (Концерн радиоэлектронные технологии) оно дешевле чем импортный аналог, несмотря на мелкую серийность. Здесь мы можем сказать, что впервые промышленность вышла на уровень экономически оправданного импортозамещения.

Ещё одна радостная новость этого года. Летом мы примерили на самолет двигатель ВК-800 со ступинским винтом. И мы понимаем, что мы достигнем уровня локализации в 72-74%. То есть это будет полностью российский самолет, обеспеченный всем комплексом возможности для своевременного послепродажного обслуживания. Безусловно, летающий на лыже, летающий на поплавке. Конечно, есть желание пойти дальше, чтобы он взлетал с лыж, садился на поплавок, взлетал с поплавка, садился на шасси, с шасси садился на лыжи. Это, наверное, все-таки в будущем. Пока мы можем говорить только об однородности. Но самолет очень быстро «переобувается», делается это практически в полевых условиях. Президенту это тоже продемонстрировали.

Были требования, особенно по Дальнему Востоку, связанные с тем, что по сертификату есть ограничения по взлетно-посадочной полосе, и что есть лучшие импортные аналоги. Ничего подобного – мы получили подтверждение сертификата, провели все испытания. 550 метров – достаточные условия для того, чтобы самолет работал, не ухудшая своих эксплуатационных характеристик.

Также проведены работы по дополнениям к сертификату, которые в ближайшее время должны быть валидированы. Мы понимаем, что он может летать над открытыми водными пространствами. И вообще это будет универсальный для региональных компаний самолет, который будет иметь возможности трансформации кабины: транспортная версия, санитарная, пассажирская. Хотим сделать очень гибкое предложение, чтобы авиакомпании могли оказывать широкий комплекс авиационных услуг.

У чешских коллег в кооперации останется «жестяная работа» по планеру. Мы считаем, что ее локализовать в России не нужно. А вся высоко-интелектуальная производственная часть локализована в России.

Вторая история связана с системами послепродажного обслуживания, поддержки, что также важно для региональной авиации. Мы разработали специальный набор инструментов, которые позволяют резко снизить плановые уходы техники на ремонты. Мы будем идти по пути, продвигающем нас к ремонту по состоянию. Сейчас это выглядит как некая фантазия, но к этому надо стремиться.

Следующее - наш любимый и забытый Ан-2 . Мы второй год видим, как директор СибНИА летает на «пластиковом» самолете. Здесь мы с руководителем Росавиации не устаем всем напоминать, что это пока только технологический демонстратор. К сожалению, действительно СибНИА великий институт, но с точки зрения сертификации, это конечно только технологический демонстратор. СибНИА – великий институт, в хорошем смысле это подвиг наших ученых, которые в инициативном порядке, используя молодые кадры, спроектировали такой самолет. Было принято решение организовать производство на Улан-Удинского завода. Мы ставим эту работу на 2019-2020 годы. Будем проводить ОКРы и делать композитный самолет.

Композитный самолет типа Ан-2 от СибНИА / Фото: Aviator.guru

Эксплуатанты очень хотят, чтобы он был 14-местный. Но у нас есть серьезные правовые опасения, потому что сложности с принятием правил, с международной валидацией пока не позволяют нам говорить о том, что на одном моторе мы можем произвести самолет с большим количеством пассажиромест. Соответственно возникают вопросы к эффективности такого самолета. В рамках ОКРов, понимая, что технологически мы его сделать можем, мы эти вопросы решим.

Для нас очень важна кооперация с РосАтомом, потому что мы видим, что на сегодняшний день наша промышленность имеет технологические заделы - мы уже сертифицировали отечественную композитную нить и показали, что по прочности она не уступает американским или европейским аналогам, в том числе применяемой в производстве крыла МС-21. Думаю, что мы в течении 2х месяцев сможем заявить о том, что композитное крыло МС-21 это не только то, что удалось сконструировать нашим конструкторам. Мы понимаем, что наших иностранных коллег это напрягает, и мы хотим их напрягать. И они уже напряглись. Ульяновский завод «Аэрокомпозит», выпускающий исключительно гражданскую продукцию – крыло МС-21, оказался в новом санкционном списке США. Более серьезные оборонные предприятия не попали, он попал. Для нас это лишний раз показатель того, что они видят угрозу в появлении на рынке наших гражданских технологий.

Раз уж заговорил про композитное крыло, скажу пару слов про МС-21 . Летная программа выполняется. Второй самолет приступил к летным испытаниям в этом году, третий зайдет в марте, а четвертый в середине 2019 года. Испытательная программа идет в соответствии с нашими планами, и мы не видим каких-либо проблем.

Авиалайнер МС-21 / Фото: Lj-top.ru

Сейчас самолеты летает на двигателях Pratt&Withney. 15 ноября 2018 года мы сертифицировали двигатель ПД-14, так что можно сказать, что и в гражданском сегменте мы вернулись к национальному двигателестроению. Очень рассчитываем, что подтвердим экономическую эффективность работы крыла в составе с новым двигателем ПД-14. Да, пока есть ещё вопросы к экономике двигателя. Но это в допустимых пределах и мы его будем доводить. Мы постоянно думает про стоимость кресло/километра, в этом смысле промышленность стала более-менее адекватна. Главный вопрос, как мы будем его эксплуатировать, что у нас получится с ценой, с его стоимостью владения. Самолет имеет более широкий фюзеляж, более комфортный салон, чем у западных конкурентов, более эффективен с точки рения загрузки/выгрузки. У самолета хорошая аэродинамика и экономика. Рынок в этом сегменте воздушных судов колоссальный.

Вернусь к региональной авиации, Ан-2 и композитам в целом. Мы понимаем, что деваться некуда, мы будем использовать композитные технологии и в широкофюзеляжном самолете. Мы очень рассчитываем, что серийность позволит сделать этот продукт достаточно дешевым, в используемых нами технологиях, и мы попадаем в рынок. Пока рл цене у нас все получается. Итак, мы рассчитываем, что 2 года у нас уйдет на ОКРы по Ан-2, и мы предоставим регионам гораздо более комфортную машину и, надеемся, гораздо более экономичную, отвечающую тем требованиям по неподготовленным полосам, которые были изначально у базового воздушного судна.

Самолет Ил-114 Здесь имеется одна существенная проблема. Он низкоплан, а низкое расположение композитного винта говорит о том, что в эксплуатации, хотя пока мы этого точно не знаем, он может иметь определенные риски.

Самолет Ил-114 / Фото: Skyships.ru

Мы согласны, что степень подготовки полос у нас разная. Но почистить полосу гораздо проще, чем переместить крыло 114–го наверх. Это я точно могу сказать. И с точки зрения государственного подхода, тоже гораздо белее эффективно. Но понимая, что такой вопрос есть, что Ил-114-300 это уже достаточно большой и тяжелый самолет, а также видя мощнейшие усилия Минтранса на поддержку и субсидирование региональных перевозок, считаем, что должны это поддержать и со стороны промышленности.

Чешский самолет L-610 / Фото: Anyaero.com

Поэтому мы готовы выкупить у чешских коллег (владелец российская УГМК) документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течении 5 лет встала как раз между L-410 и Ил-114-300, который подойдет в серию к концу 2021 года. Мы понимаем, что эта машину будет явно дешевле, и с точки зрения экономики она нам позволит субсидировать раскатываемые маршруты. То есть осуществлять постепенный переход от 12-и к 19-местной машине, затем к 40-местной, а если пассажиропоток и полоса позволяют, то выйти и на Ил-114. Бюджетом предусмотрены деньги для ГТЛК на 2021 год на закупку 3-х машин Ил-114. Двигатель ТВ7-117 проходит свою сертификацию и испытания с композитным ступинским винтом по графику. Эксплуатация все покажет.

Ну и вершина регионального сегмента – Superjet 100 . мы испытываем мощнейшие сложности, связанные с нашим партнерством с французскими партнерами по двигателю SaM146. У коллег жесткая бизнес-модель и идти на симметричные снижения стоимости владения двигателем они не готовы. Разбирая все проблемы эксплуатации двигателя с региональными компаниями, мы видим, что и они пользуются сложившейся ситуацией, стремятся занять более выгодное для себя положение, в наших спорах с французами.

Авиалайнер Superjet 100 / Фото: Zag77.livejournal.com

Мы понимаем, что нам надо создать банк подменных двигателей. Такая программа у ОДК есть. Документацию на полную разборку/сборку двигателей на территории рыбинского завода мы получили. Первый двигатель там уже полностью отремонтирован, то есть, разобран-собран. Вопрос коммерческий – идет торговля, за сколько мы с французами сговоримся. Мы понимаем, что условия, которые они выставляют по покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. Просто не приемлемы и все. А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока, вызывает вопросы по горячей части (горячая часть - французская производственная зона ответственности). С этим двигателем нам все равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдет. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведем свой. Производство двигателя такого размера, такого класса тяги у нас заложено. Но мы должны понимать, что двигателестроение это значительный срок создания продукта, и мы не можем сказать, что через 5 лет мы разработаем свой двигатель такого класса. Сейчас определяем технические требования. Мы понимаем, что нужна и другая сеть двухконтурности и другие материалы. Но перед нами стоит более глобальная задача - нам нужно создавать тяжелый гражданский двигатель ПД-35. Страна большая и нам надо прорываться вверх, в класс тяги 25 и более тонн. У нас очень серьезные партнеры по совместному российско-китайскому предприятию по строительству широкофюзеляжного самолета CR929, и планы у них по развитию авиации очень серьезные. Нам тоже нужно строить широкофюзеляжные самолеты. Пока не во всем с китайскими коллегами мы договариваемся. Но мы точно понимаем, нам есть что им технологически предложить.

И, наконец, программа постпродажного обслуживания . Это кричащая проблема. Все пилоты говорят, что кабина самолета Suрerjet100 замечательная, система управления и электроника прощают многие ошибки, все очень хорошо продуманно. Хорошая аэродинамика и экономичность двигателей. Но каждый эксплуатант скажет, что очень тяжело эксплуатировать эту технику. И мы понимаем почему. Выходя на рынок мы не знали, не имели опыта построения систем постпродажного обслуживания. Бомбардье, выводя на рынок самолеты CSeries, вложиладо 1 млрд долларов в создание сервисных центров ещё до того, как самолет пошел в эксплуатацию. Это обеспечивает компаниям соответствующий высокий налет даже на первых сериях. И сейчас нами такая программа разрабатывается, она положена в стратегию развития. Совместно с Минтрансом мы определим хабы, в которых, безусловно, будем создавать некую специальную юрисдикцию, потому что понимаем, что даже авиационно-технические службы авиакомпаний просто не выдерживают нагрузки от капиталовложений, в случае если компания самостоятельно создает собственный ангарный фонд для проведения ремонтов новых самолетов. Мы понимаем, что не хватает 120-150 тыс. кв. метров ангарных площадей, чтобы обеспечить быстрый ремонт самолетов. Под них мы положим аптечки, положим склады, положим возможность эффективной и гибкой аренды для технических и обслуживающих предприятий. Все это должно быть упаковано в течение 2019 года в конкретную программу. Чтобы мы сформировали правильную стратегию государственной поддержки, нам с Минтрансом надо понять, сколько самолетов, каких типов и к какому году необходимо отрасли.

В завершение готов вас порадовать информацией. Мы понимаем, что есть экономика авиаперевозок. И сейчас Минфин все-таки вносит закон об обнулении ставки НДС для российской техники, двигателей, ремонтов, лизинга. Мы считаем, что это серьезно нас продвигает вперед, так как мы единственная страна в мире, где есть НДС на авиастроение. Нас услышали, и это создает очень мощные предпосылки для пересмотра наших планов. Мы со своей стороны готовы обеспечить соответствующую разработку, серийное производство и поставки авиатехники.

МОСКВА, материалы сайта содружества авиационных экспертов Aviation EXplorer
12

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжения о назначении Евгения Непоклонова заместителем министра сельского хозяйства России и Олега Бочарова заместителем главы Минпромторга РФ . Соответствующие документы опубликованы 22 февраля на сайте правительства Российской Федерации.- Назначить Бочарова Олега Евгеньевича заместителем министра промышленности и торговли РФ, - говорится в документе.

Кто займет место Олега Бочарова в столичном департаменте, пока неизвестно.

Напомним, что Олег Бочаров с 2014 года занимал пост руководителя столичного департамента промышленной политики и предпринимательства.

СПРАВКА «ВМ»:

С 1986 года работал на кафедре Московского авиационного института.

В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».

С 1990 года занимал пост заместителя директора по производству в коммерческой структуре.

С 1996 года - заместитель директора московской Службы спасения.

Четырежды (в 1997, 2001, 2005 и 2009 гг.) избирался в Московскую городскую Думу по одномандатному округу.

С августа 2014 года возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. Осуществлял общее руководство Департаментом. Организовывал, координировал и контролировал работу: Первого отдела, Второго отдела, Отдела внутреннего финансового аудита.

Член партии «Единая Россия».

Сооснователь городского родительского движения «Солнечный круг».

Женат, четверо детей.

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Надежная кадровая скамейка

Колонка обозревателя "ВМ" Василисы Чернявской

22 февраля на сайте федерального правительства появилось распоряжение премьер-министра России Дмитрия Медведева о новых назначениях. Бывший глава столичного Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Олег Бочаров перейдет в команду российских властей. Документ с его назначением на пост заместителя главы Минпромторга России уже завизирован.

Московские управленцы ценятся на федеральном уровне. Не успели «остыть» новости о назначении бывшего руководителя Департамента экономической политики и развития Максима Решетникова на пост главы Пермского края, как подоспело сообщение о том, что московскую команду покинет Олег Бочаров. С одной стороны, стоит только порадоваться продвижению по карьерной лестнице столичных чиновников и тому, какие отменные кадры воспитывает московская госслужба. Молодые руководители идут дальше()

Олег Бочаров фотография

В 1990 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности "авиационные двигатели и энергетические установки". В институте был командиром стройотряда. В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности "юриспруденция".

С 1985 года работал на кафедре МАИ.

В 1988-1990 гг. был начальником отдела по экологии предприятий эксперементального творческого НПО "ЭТНО" при АН СССР.

С 1990 по 1996 год занимал пост заместителя директора по производству предприятия "ВИЛАР".

С мая 1995 года - член движения "Наш дом - Россия" (НДР), на апрель 1996 года - зам.пред. Оргкомитета молодежной организации НДР.

С января 1996 по декабрь 1997 года занимал пост заместителя директора по общественным связям московской Службы спасения.

25 апреля 1996 года на III съезде ВПД "Наш дом - Россия" (НДР) был избран членом Совета ВПД НДР.

Лучшие дня

Входил в исполком Совета НДР, руководил отделом по связям с палатами Федерального Собрания исполкома НДР. Конфликтовал с руководителем апарата фракции НДР в ГосДуме Сергеем Беляевым (в августе 1997 года вышедшим из НДР) .

Принимал активное участие в президентской кампании-96. Один из организаторов "молодежного десанта" "Доверяй, но проверяй!". Распоряжением президента Б.Н.Ельцина N251-рп от 12 июля 1996 года получил благодарность за проведение предвыборной кампании Президента.

Соперничал с другими активными участниками Центрального Совета исполкома молодежного движения НДР - Владимиром Коптевым-Дворником, Степаном Орловым, Игорем Динесом, Андреем Абраменковым и оказался в этом конфликте победителем. С конца 1996 по 2000 г.- председатель Молодежного движения НДР, с начала 1997 года - заведующий отделом по работе с молодежью исполкома Совета ВПД НДР, с апреля 1997 - член президиума политсовета НДР.

В декабре 1997 года баллотировался в депутаты Московской городской Думы по 24-му и.о. от Московского отеления НДР. Входил в "список мэрии" опубликованный в газетах "МК", Тверская-13 и "Центр Плюс". 14 декабря 1997 года был избран депутатом Московской городской Думы, набрав 43% голосов.

В 1997-2001 гг. - председатель Комиссии по законности и безопасности Мосгордумы.

13 ноября 1998 в "НГ" в рубрике "Карт-бланш" выступил со статьей "Выход из кризиса как общенациональная идея".

16 декабря 2001 был избран депутатом Мосгордумы третьего созыва по одномандатному избирательному округу №24, получив на выборах 80,24% голосов.

15 января 2002 избран заместителем председателя Московской городской думы третьего созыва. Создал и возглавил депутатскую группу "Россия" (в основном - члены НДР, одна из групп поержки Ю.Лужкова). В МГД 3-го созыва находился в конфликтных отношениях с вице-спикером Андреем Метельским ("Единство") и спикером Владимиром Платоновым (в то время СПС).

В 2003 г. стал одним из основателей движения "Солнечный круг" (помощь беспризорникам, "оказание психологической, педагогической, социальной и правовой помощи семьям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации").

В ноябре 2003, накануне создания в МГД фракции "Единая Россия" во главе с А.Метельским и при участии В.Платонова, вместе с еще 4-мя депутатами МГД (Вышегородцев, Ковалевский. Лобок, Локтионов) вступил в партию "Единая Россия" через окружное отдление, в обход московского исполкома), но московский исполком партии и 16 других депутатов - членов ЕдРра с 2002 г. - не признали вступления пятерки в свои ряды и не приняли их в новую фракцию.

На февраль 2004 г. заявление Бочарова о вступлении в "Единую Россию" все еще третий месяц находилось "на рассмотрении". В марте 2004 г. был приглашен в новообразованную фракцию "Новая Москва" (лидеры - Ирина Рукина - Российская партия ЖИЗНИ и Иван Новицкий - СПС); Стебенкова, Ковалевский, Балашов), однако отклонил это приглашение, заявив, что будет ждать приема в "Единую Россию" "столько, сколько нужно".

В конечном счете добился своего приема в партию и фракцию "Единая Россия". C 2005 года - член Регионального политического совета Московского городского регионального отделения Политической партии «Единая Россия».

В июле 2005 г. по инициативе мэра Москвы Юрия Лужкова стал куратором от Московского городского правительства молодежного проекта "Гражданская смена". В "Гражданскую смену" вошли 182 молодых человека, в основном студенты; 39 из них стали "дублерами Правительства Москвы" - собираются каждый вторник и проводят параллельное заседание дублеров правительства.

4 декабря 2005 баллотировался и был избран в Московскую городскую думу четвертого созыва по одномандатному округу № 11 от Московского городского регионального отделения партии "Единая Россия".

Сыграл роль бандита в фильме "Хочу в тюрьму" ("Считаю, что эта роль была одной из самых эффективных акций, которую я мог, как законодатель, провести в общественном сознании по борьбе с бандитизмом. Потому что в комедии я сыграл такого мерзкого типа и постарался высмеять этого бандита за несколько минут, что он находится на экране, на 200 процентов. И думаю, тем самым нанес значительный моральный ущерб бандитизму как явлению, показав, что на самом деле в нем нет никакой романтики, которая, к сожалению, и по сегодняшний день привлекает к себе молодых ребят" - "Культура", 10 июня 2004).

В ноябре 2003 г. женился вторым браком на Марине Григорьевой, фотомодели и актрисе. Для свадьбы арендовал помещение театра "Эрмитаж". За 2,5 тысячи долларов актеры театра им. Маяковского сыграли перед гостями, приглашенными на свадьбу, самый кассовый спектакль театра по пьесе Гоголя "Женитьба". По информации СМИ, весь банкет обошелся Бочарову в несколько десятков тысяч долларов. (АиФ, 24 ноября 2003; Профиль, 22 декабря 2003). В 2004 г. жена ушла от Бочарова и в феврале 2005 г. вышла замуж за скандально известного адвоката Дмитрия Якубовского (он же "генерал Дима").